Neopravdano zapostavljen: KYRON K200 XDI 4WD

autor: AutoManijak datum: 27.05.2016.
$article->title;
Neopravdano zapostavljen

SSANGYONG KYRON K200 XDI 4WD


SSangYong... Brend čije je ime na lestvici marketinške privlačnosti negde između Čunga-Lunga i PyongYang. Čak sam i ja do pre par godina verovao da je u pitanju kineska firma, a kada sam konačno saznao da je iz Koreje - bio sam uveren da je iz Severne. Burna istorija četvrte po veličini automobilske kompanije sa Korejskog Poluostrva samo je doprinela začuđenim licima ljudi kada im se neki od njenih modela spomenu. Od saradnje sa Mercedes-om s početka 90-tih, preko nekoliko godina robovanja pod Daewoo/GM grupom i sumnjivog preuzmanja od strane kineskog SAIC-a, sve do indijske Mahindre koja je danas većinski vlasnik - sve ovo je naš stidljivi kosooki proizvođač terenskih vozila preživeo. A sada, kao da ga nisu dovoljno mrcvarili, još i ja pišem o njemu. Užas.



Kyron, koji se pojavio 2005. godine, kao prvi model pod rukovodstvom SAIC-a, zamenio je odličnog, ali već prevaziđenog Mussoa koji je održavao taj segment od daleke 1993. Ciljajući evropsko tržište, kompanija je fokus stavila na Mercedes-ove motore i karoseriju čiji dizajn je potpisao Ken Greenley, jedan od vodećih ljudi na londonskom Kraljevskom univerzitetu umetnosti. Bar se priča da je to bio on, mada se meni čini da se nekome kafa prosula preko nacrta zadnjeg dela ovog automobila, te je možda i potpis ostao misteriozno zamrljan. Do trenutka kada se dokumentacija osušila i očistila, već je postalo jasno da je vreme za redizajn, kako bi izgled pozadine ovog neobičnog SUV-a postao u najmanju ruku podnošljiv.



Ono gde se ipak vodilo računa je međuosovinsko rastojanje od 2.74 metra i klirens od preko 20 centimetara koji, uz ozbiljan adaptivni pogon na sva četiri točka, obezbeđuju značajne terenske mogućnosti ovog modela. Uparite to sa Mercedes-ovim menjačem i 2.0 dizel motorom sa lancem, pristojnih 141 konjskih snaga i 310 Nm obrtnog momenta i dobićete efikasnu kombinaciju za svaku priliku. Dobro, osim za priliku trkanja od semafora do semafora u koju bolje da ni ne ulazite ako vam je do dostojanstva. Jer, dok vi dostignete "stotku", drugi vozač će uveliko zaboraviti da ste se uopšte trkali...



Ali to nije poenta. Pomenuti motor je derivat čuvenog Mercedes-ovog 5-cilindričnog 2.7 CDI agregata, s tim što je jedan cilindar uklonjen uz dodatnu promenu hoda klipa. Većina delova motora je silazila sa iste proizvodne linije kao i delovi drugih agregata nemačkog proizvođača. Ipak, on je specijalno projektovan za SUV vozila marke SSangYong sa akcentom na izdržljivosti i dugotrajnosti, a ne performansama. Za sada se ovaj pristup pokazao uspešnim jer ne postoje prijavljeni kritični problemi sa ovim automobiilom, a čak je i ekonomičnost na zavidnom nivou, s obzirom na klasu kojoj pripada.



Što se unutrašnjosti tiče, ovaj automobil je ima i to je otprilike to. Ruku na srce, SSangYong se potrudio da bogato opremi Kyron raznim elektronskim uređajima, a uz to je i par grla stoke dalo svoj život i kožu za enterijer svakog od primeraka, ali... Nivo kvaliteta plastike je, na skali od Yugo Koral In do Mercedes S klase, negde Škoda Fabia. Udobnost i zvučna izolacija su, pa recimo, bili manje bitni inženjerima prilikom projektovanja ovog SUV-a. Kad kažem manje bitni, ne mislim manje bitni od izgleda centralne konzole, pošto im je to izgleda bilo totalno nebitno. Sve u svemu, potrebno je dugo buljiti u stražnji deo ovog vozila pre nego što se sedne za volan, kako bi enterijer delovao prihvatljivo.



Pa dobro bre, pitate se sad vi, zar ovo nije rubrika gde nam ti približavaš manje poznate automobile vredne naše pažnje?! Upravo se o tome i radi, Kyron je itekako vredan vaše pažnje. Za 6.000 EUR, koliko iznosi početna cena originalnog modela u autooglasima, odnosno 7.500 za restilizovanu varijantu, dobija se jedan izuzetno sposoban SUV, daleko ozbiljnijih karakteristika od većine onih koji se danas prodaju pod kapom J-segmenta, a predstavljaju jedva malo podignute gradske automobile. Ukoliko vam je do dodira mekane plastike na kontrolnoj tabli, on nije za vas. Međutim, ukoliko planirate da se, kao ja, izgubite na putu ka Staroj Planini i završite povrh sela Mučibabe u katakombama presvučenim paučinom od asfalta - Kyron je itekako dobar izbor. Još uvek me proganja pogled izbezumljene mačke koja je sa plota, užasnuto, po prvi put u svojih devet života, posmatrala neko motorno vozilo kako ide tim lošim izgovorom za put. Ne znam u koliko navrata sam, za tih par kilometara, poželeo da je to vozilo Kyron, ali u proseku verovatno na svakih 250 metara.

Mercedes-ov motor koji ga pokreće obećava puno kilometara uz relativno pristojnu potrošnju i troškove održavanja. Takođe, prtljažnik koji se obaranjem sedišta povećava sa 622 na 2322 litara može da zameni omanji kamper u nekoj avanturi pod otvorenim nebom. Vaše je samo da ne budete opterećeni brendom i da od SUV-a očekujete pre svega terenske mogućnosti, a ne divljenje okupljenih na parkingu ispred neke od popularnih kafana. Ipak, kada god je to moguće, parkirajte se do zida - i to hodom unazad, nema potrebe da plašite slučajne prolaznike.
Podaci o motoru ( problemi & kvarovi )
SsangYong / Mercedes Benz

2.0 OM DE20

radna zapremina:
1998
cm3
konfiguracija:
4 - Linijski
 
broj ventila:
16, 4 po cilindru
 
dotok vazduha:
Turbo
 
vrsta goriva:
Dizel
 
snaga:
141
ks
obrtni moment:
310
Nm
Podaci o vozilu - SsangYong Kyron
nije testirano
proizvodnja:
2007. - 2009.
godine
karoserija:
suv
5 vrata
dužina:
4660
mm
širina:
1880
mm
visina:
1755
mm
prtljažnik:
625 - 2322
l
rezervoar:
75
l

Komentari posetilaca

Proverite automobil po broju šasije

Pogledajte još i...