Iskustva: Automatski menjač sa duplim kvačilom

AUTOMATSKI MENJAČ SA DUPLIM KVAČILOM
Ljudi su lenji, ljudi su razmaženi, ljudi hoće i jare i pare. Ni sâm nisam ništa bolji, pa ne mogu previše da ih krivim. Pored toga imam i problem sa leđima, pa sam odlučio da je kucnuo čas za moj prvi automatik. Ipak, nisam bio spreman da se odreknem performansi, a vala ni da svraćam na pumpu dva puta dnevno, koliko god mi prijao miris benzinskih isparenja. Kao odgovor na tu, naizgled nemoguću kombinaciju zahteva u mojim mislima se pojavio Getrag Powershift robotizovani menjač sa duplim kvačilom. Spustio se sa neba na zlatni pijedestal obasjan božanskom svetlošću uz dramatičnu muziku i konfete.
Ideja koja stoji iza njega i njemu sličnih rešenja (DSG, DCT) je sama po sebi genijalna. Mnogi tvrde da je menjač sa duplim kvačilom spojio najbolje od dva sveta: ručnog i automatskog menjača, ali istina je da je to mnogo više od njihovog pukog kombinovanja. On nudi bolje performanse, bolju ekonomičnost i bolji osećaj u vožnji od oba ova klasična pristupa. Nažalost, to ima svoju cenu, a to je povećana kompleksnost. To je cena koju ima smisla platiti kada su u pitanju visoko performantna vozila, ali kada se radi o običnom porodičnom automobilu, odnos uloženog i dobijenog postaje diskutabilan.

Iako sofisticirana, ova tehnologija je opšteprisutna već petnaestak godina, od kada je VW Grupa u ponudu uvrstila prvi serijski menjač ovog tipa, poznatiji pod svojim komercijalnim nazivom DSG (Direkt-Schalt-Getriebe), zasnovan na principima koje je postavio Porsche još davnih 80-tih godina. Nažalost, iako izuzetno prijatan za vožnju, DSG se pokazao poprilično nepouzdanim, pogotovo u izvedbi sa 7 brzina i suvim kvačilom (proizvođen pre 2009. godine). Krivac je najčešće bio mehatronik, ali i neadekvatno ulje u menjaču. Slično tome, Ford je prošao kao bos po trnju sa svojim Getrag 6DCT250 menjačem sa suvim kvačilima koji su se ugrađivali u Fiestu i Focus benzince i koji su im doneli debakl, ogromne tužbe i katastrofalne troškove u SAD i Australiji. Uzrok? Prevelike količine toplote usred trenja koje su oštećivale elektroniku, ali i loše zaptivke koje su puštale ulje preko (ne više toliko suvog) kvačila.

Mala začkoljica sa konkretnim menjačem je to što uz njega ide redovni interval održavanja od 60.000km koji obezbeđuje da ulje ne bude zatrpano sitnim česticama frikcionog materijala sa lamela. Poštujte interval, menjajte ulje i spoljni filter menjača na svakih 45.000km radi sigurnosti i uživajte u raju na zemlji. Ne poštujte ga i suočite se sa paklom zvanim "Transmission limited function". Neki Luiđi koji je, više nego očigledno, pre mene vozio mog najnovijeg ljubimca nije poštovao interval. Porca miseria Luigi, vaffanculo!

Prvo što sam osetio bilo je nešto slično proklizavanju kvačila. Javljalo se ponekad, na po petnaestak minuta prilikom kretanja iz mesta, u obliku skoka broja obrtaja na prazno i naglim trzajem unapred odmah nakon toga. Ubrzo je problem učestao i javljao se i u kretanju, uz grubu promenu stepena prenosa prilikom ubrzavanja, ali i kočenja. Nakon dva dana se pojavila poruka "Transmission limited function" i automobil se jedva dovukao nazad u ovlašćeni servis. Tamo su me začuđeno dočekali rečima da su oni isključivo promenili ulje i filter i da to nema apsolutno nikakve veze sa njima. Na moje insistiranje koje je uključivalo povišen ton, spominjanje nadređenih i ovog portala pristali su da prime automobil preko reda i ispitaju šta se dešava.

Ruku na srce, kasnije se ispostavilo da je bio u pravu, ali u tom trenutku sam razmišljao da se provezem, sve tako pokvarenim autom, kroz recepciju servisa uzduž i popreko. Niko bre više ne pokušava da popravi kvar, samo ako može nešto da se skine i montira novo, par šrafova, malo mašinske masti i vratiš plastičnu oplatu. Pa tako i ja mogu da otvorim ovlašćeni servis.
Dok sam razmišljao o tome kako će se žena konačno razvesti od mene i to sa razlogom, jer je ovo definitivno kap na punu čašu, po internetu sam tražio iskustva drugih vozača i potencijalni servis koji bi mogao da mi reši problem bez da prodam decu u belo roblje. Okrenuo sam broj, dogovorio termin i odvukao se nekako do malog, neuglednog servisa na drugom kraju grada, gde je auto ostao narednih 16 (i slovima šesnaest) dana.
To vreme sam iskoristio da se naslađujem maštarijama o tome kako ga polivam benzinom i bacam zippo upaljač u slow-motion fazonu, zatim kako ga kasko-osiguravam i zalećem se u ovlašćeni servis iskačući u poslednjem trenutku itd. Iz misli me je 16. dana prenuo majstor koji je svečanim glasom objavio da je auto gotov i da je problem rešen za tričavih 1.500 eura, tri puta manje od cene novog menjača. Dok su mi se smenjivala osećanja radosti zbog ispravnog auta i brige oko toga kome da prodam bubreg, trčao sam da saznam šta je bio problem i šta je zapravo sve zamenjeno.
Remontovan sklop duplog kvačila, servis hidro-bloka, zamenjen senzor ulazne brzine, novo ulje i filter bile su samo neke od stavki na računu, uz godinu dana garancije. Lamele su bile pri kraju, opruge koje glume plivajući zamajac su bile propale, a plastika oko njih izlomljena. Senzori i solenoidi su bili zatrpani prljavštinom koju je Luiđi tako posvećeno sakupljao od 2011. godine kada je auto kupljen nov. Iako veliki udar na budžet, sve to mi je pružalo jedan veliki osećaj sigurnosti za budućnost, posebno jer sam znao da će od tog trenutka taj menjač videti samo redovno i kvalitetno održavanje.

Sve to predivno iskustvo, samo da bi me po povratku u Beograd ponovo oblio hladan znoj. "Transmission limited function" mi se ponovo cerio sa komandne table, dok su mi jedino neparne brzine bile dostupne. Problem se rešavao gašenjem motora, samo da bi se posle nekoliko minuta opet pojavio. S obzirom da nisam planirao da gasim i palim motor na svaka dva kilometra, kontaktirao sam servis automatskih menjača i, na neizmernu radost majstora, pozvao se na garanciju.

Da tu ne bi bio kraj, ali i da biste vi što više naučili na mojim greškama, od tada se s vremena na vreme pojavljuju nešto grublje promene stepena prenosa, pogotovo prilikom kretanja, između 1. i 2., kao i 2. i 3. brzine. Ni jedna lampica ne gori, ali dijagnostika pokazuje upozorenje "Adaptive Learning not completed", što ipak mnogo bolje zvuči od one jezive greške od ranije. Savet mog majstora je da se adaptivno učenje, koje je neophodno obaviti svaki put nakon zamene komponenti menjača, odradi u ovlašćenom servisu preko originalne kompjuterske dijagnostike. Ipak, za sada se to suviše retko dešava da bih ih ponovo udostojio svoje posete, a i nešto sam slab s vremenom, radim par poslova odjednom da pokrijem neke troškove što sam imao.
Sve u svemu, nikada mi osećanja nisu bila toliko podeljena kao kada je u pitanju Getrag Powershift 6DCT450. Kada radi, radi bolje nego što sam ikada zamišljao da bi jedan takav sklop to mogao. Promene brzina su momentalne, ubrzanje je kontinualno, a potrošnja niska čak i kada vozim nadahnuto. Ali kada ne radi... Onda je skupo, komplikovano i, ono možda najgore, čak i opasno. Ako želite besplatan savet (vama je besplatan, mene je do sada koštao 1.500 eura): Kupite automobil sa ovim menjačem samo ako imate uvid u originalnu servisnu knjižicu i ukoliko je u njoj nedvosmisleno izlistan svaki redovni servis menjača na 45 do 60 hiljada kilometara. Ako se odlučite ja vam držim palčeve, a Boga mi - drž'te i vi meni.
Dopadaju Vam se tekstovi? Naručite knjigu!
Više od 50 najpopularnijih tekstova sa Automanijak bloga, kolumne na portalu MojAuto.rs i štampanog dodatka novina "Blic" zaokruženih u knjigu. Obradujte sebe ili nekog drugog zaljubljenika u automobilizam ovim ponekad korisnim, a često šaljivim skupom saveta, iskustava i utisaka jednog Automanijaka.
Brzo i jednostavno naručite knjigu online.
Komentari posetilaca
posedujem focus iz 2012 god 2.0 sa powershift menjacem uvezen 2015 god sa pravih 164000km sada ima 198000 promenjeno original ulje i filteri u najvecem ovlascenom servisu u Bgd-u.Uradjen mali servis auto besprekoran,menjanje brzina intuitivno pravo uzivanje.svaki buduci automobil samo automatik.posle 6 godina voznje spreman sam na sve ako se nesto neprimereno desi sa menjacem posto napolju postoje generalno reparirani menjaci za ne mnogo para.
Procitao sam 3 puta blog. Hvala na informacijama. Nadam se da menjač sada radi kako treba....
DSG menjač – Može li se kupiti polovni automobil sa DSG menjačem i izbeći velike troškove popravki menjača? Da, pod uslovom da je ranije popravljena Možete li kupiti rabljeni automobil sa DSG menjačem i ne izgubiti imovinu na njegovom servisu? Da, pod uslovom da je ranije popravljena Uvođenje DSG menjača u Volkswagenu 2003. godine predstavljalo je promenu u oblasti automatskih menjača. Na kraju se ispostavilo da automobil sa automatskim menjačem može biti dinamičan kao i automobil sa manuelnim menjačem i može čak i pobediti u potrošnje goriva. Nije ni čudo što je DSG postao predmet želje mnogih vozača. Danas, najstariji polovnjaci sa DSG menjačima su stari 16 godina, tako da se mogu jasno odrediti kvarovi ili troškovi upotrebe.