Promašaji auto industrije: NISSAN Tiida 1.5 dCi

autor: AutoManijak datum: 09.06.2016.
$article->title;
Promašaji auto industrije

NISSAN TIIDA 1.5 DCI


Nissan Tiida, na Balkanu poznatiji kao "Šta bre!?", predstavlja jedan od školskih primera očajno lošeg poteza neke od renomiranih automobilskih kompanija. Ukoliko niste ranije čuli za ovaj model - ne brinite: za razliku od mene, vi spadate u onih 98% normalnih ljudi. Ako, ipak, ovo nije prvi put da se susrećete sa njim, onda verovatno znate i da je u pitanju automobil C segmenta, najzastupljenijeg i samim tim najvažnijeg segmenta u Evropi. Istog onog segmenta u kome se prvo Datsun, a zatim Nissan Sunny snalazio odlično decenijama, sve dok ga nije zamenila podjednako odlična Nissan Almera.

Nissan se zatim, imajući u vidu odličnu prodaju i zadovoljne kupce, odlučio na jedini logičan potez, dakle zatro je Almeru kao model zauvek. Istu onu Almeru koja se u prvoj generaciji prodala u oko 350.000 primeraka, dok je u drugoj generaciji probila 500.000 prodatih vozila i to samo u Evropi. Usledila je nesrećna Tiida čija se prodaja u nekih 5 godina na tržištu Evrope zaustavila na brojci od oko 29.000, a i to je mnogo ako mene pitate. Dakle kompletan fijasko bez nekog očiglednog razloga i to je upravo ono što me je i privuklo da proučim celu tu priču, ali hajdemo korak po korak...



Kontekst
Kao što sam ranije već pisao, Nissan je sredinom 2000-tih odlučio da svoju strategiju usmeri ka SUV i Crossover vozilima, smatrajući da je budućnost upravo u tom segmentu. Stoga su svesno ubili modele Almera i Primera i svu snagu usmerili na, doduše, izuzetno uspešni Qashqai. I sve bi to donekle bilo u redu da u jednom tenutku nisu shvatili kako su izgubili ogromno tržište porodičnih automobila, koje je u Evropi oduvek bilo najveće i najznačajnije, i popišmanili se. Slično tinejdžerki koja se duri bojkotujući izlazak svojih drugarica, samo da bi par sati kasnije istrčala iz kuće raščupana i ne ličeći ni na šta jurila za njima, oni donose loše odluke jednu za drugom. Njihova reakcija na situaciju postaje upravo Tiida, model koji su panično spremili za takmičenje sa nekim od dokazanih suparnika, kao što su Ford Focus, Peugeot 307, pa čak i Renault Megane na čijoj osnovi je Tiida i zasnovana. Poraz je bio neminovan, ali mislim da niko u Nissanu nije očekivao toliko poražavajuće rezultate koji su usledili.



Dizajn
Reč dizajn (eng. design) potiče od italijanske reči disegno, što znači crtež. Ako razmislite, Tiida zapravo i izgleda kao da je nastala iz nekog crteža. Crteža učenika nižih razreda osnovne škole koji su pokušavali da nacrtaju Peugeot 307. Levom rukom. U mraku. Štaviše, ne uspevam da pronađem ni jedan jedini ugao iz kojeg ovaj automobil deluje makar skladno, a o lepoti da ni ne govorimo. Pritom, osim hečbek varijante u ponudi se nalazio i sedan, čije postojanje je opravdano isključivo željom da i od hečbeka bude nešto manje privlačno, da se tako poetski izrazim. Stvari ne postaju ništa bolje ni kada se sedne za volan, sve deluje kao da je smišljeno i uklopljeno na brzinu, bez ikakve ideje i plana. Jedino objašnjenje za to je žurba, a ona nije prijatelj prilikom projektovanja novog modela od koga očekujete da nastavi uspeh svojih prethodnika.



Bezbednost
Kako bi ovaj automobil učinio još manje privlačnim, ako je to ikako moguće, Nissan je odlučio da ga ne dostavi na EuroNCAP test i samim tim uskrati potencijalne kupce za informaciju o tome koliko je Tiida zapravo bezbedna. Veoma pogrešna odluka s obzirom da su ljudi sve više svesni važnosti ovog testa i da on mnogima predstavlja jednu od polaznih tačaka prilikom odabira novog vozila. Tim pre je ovakva odluka potpuno besmislena kada znamo da je isti ovaj model ocenjen najvišom ocenom Američkog instituta za bezbednost (IIHS) i da se pokazao zaista odličnim što se tiče strukturalne stabilnosti, ali i količine standardne bezbedonosne opreme u ponudi.



Motori
Iako su u ponudi bila dva izvrsna benzinca iz Nissanovog repertoara nepoderivih motora, Evropljane je tradicionalno najviše zanimala dizel varijanta. Nažalost, u pitanju je bio Renaultov 1.5 dCi agregat koji je na skali od "Uf!" do "Ekstra!" negde na "O Bože, zašto!?". S obzirom na to kako se 1.9 dCi varijanta pokazala u prethodnim modelima japanskog proizvođača - ljudi su ga masovno izbegavali u širokom luku. Moj stav o pouzdanosti 1.5 i 1.9 dCi motora je jasan svakome ko prati ovaj blog, tako da se neću ponavljati, ali recimo da je to bio šlag na tortu katastrofalnog neuspeha ovog promašenog automobila.



Šta je, dakle, zaključak ove tužne priče? Pa, možda to da je Tiida, osim opravdanog razloga za potencijalni harakiri glavnog projektnog menadžera Nissana, zapravo neka vrsta simboličke smrti ovog proizvođača na evropskom tržištu vozila C segmenta. Tek od skoro se ponovo javlja nada da će se ovaj brend, koji inače izuzetno poštujem, probuditi iz decenijskog sna i da će novi Nissan Pulsar utrti stazu nekoj budućoj Almeri dostojnoj svojih pethodnika. Do tada, dovoljno je modela na tržištu polovnih automobila da možete bezbedno izbeći ovu crnu rupu u novijoj istoriji japanskog giganta.
Podaci o motoru ( problemi & kvarovi )
Renault / Nissan

1.5 dCi K9K 846

radna zapremina:
1461
cm3
konfiguracija:
4 - Linijski
 
broj ventila:
8, 2 po cilindru
 
dotok vazduha:
Turbo
 
vrsta goriva:
Dizel
 
snaga:
107
ks
obrtni moment:
240
Nm
Podaci o vozilu - Nissan Tiida
nije testirano
proizvodnja:
2006. - 2011.
godine
karoserija:
hečbek
5 vrata
dužina:
4206
mm
širina:
1694
mm
visina:
1534
mm
prtljažnik:
479
l
rezervoar:
52
l

Komentari posetilaca

Proverite automobil po broju šasije

Pogledajte još i...