FIAT MULTIPLA 1.6 16v vs HONDA FR-V 1.7i

U nekom paralelnom univerzumu u kome mačke laju, ljudi hodaju po plafonu, a FIAT Multipla je jedini očigledan izbor za porodični automobil, postoji samo jedna alternativa. Ona ima 3 slova, 6 sedišta, 60.000 prodatih primeraka i dolazi nam od proizvođača od koga to nikada ne bismo očekivali. Da, u pitanju je Honda FR-V. Možemo dugo diskutovati o tome šta je nateralo japanskog giganta da u svoju ponudu uvrsti jedan ovakav automobil, ali hajde prvo da odgonetnemo kako se pre svega uopšte dogodila FIAT Multipla.

Krajem 90-tih FIAT je radio na malom monovolumenu baziranom na Bravo / Brava porodici. Ideja je bila pružiti dovoljno prostora za šest osoba i njihov prtljag, uz ukupnu dužinu vozila manju od četiri metra. Ograničenje dužine je, naravno, eliminisalo mogućnost trećeg reda sedišta, pa je Tipo 186, kako je glasila kodna oznaka ovog modela, dobio do tada neviđen raspored sedenja u konfiguraciji 3+3. Ovo je dalje uticalo na celokupni dizajn vozila koje je postalo široko i visoko i, jednom rečju, ostatak automobila je prosto građen oko tih sedišta.



Ismevati izgled ovog neobičnog automobila ne predstavlja nikakav izazov, materijala za podsmeh ima na pretek i mnogi svetski poznati časopisi i emisije posvećene automobilima su ga u više navrata proglašavali najružnijim automobilom svih vremena. Iako se sa takvom ocenom i lično slažem, ipak smatram kako treba uvažiti činjenicu da značajan broj primeraka ovog modela krstari putevima na ovim našim prostorima. Samim tim ga je potrebno razmotriti i van tog stereotipa automobilskog ružnog pačeta, zato hajde da vidimo šta ga to čini posebnim.

Multipla, kako samo ime kaže, je svestrana i namenjena mnogim različitim svrhama. Sva njena sedišta su nezavisna i preklopiva, a sedišta u zadnjem redu se mogu potpuno ukloniti čime prtljažni prostor narasta sa solidnih 430 na sjajnih 1.300 litara. Postoji dosta drugih modela koji pružaju takav ili bolji prtljažni prostor, ali ni jedan od njih nije kraći od 4 metra. Ruku na srce, restilizovani FIAT o kome danas pričamo je 10cm duži, ali je ta dužina i dalje u rangu malih gradskih automobila. Uz to, ovaj automobil sa lakoćom prevozi 6 odraslih osoba, što je drugim vozilima ovih dimenzija nemoguća misija. Stoga, da, Multipla zaista jeste posebna.



Međutim, ćufte sa džemom su takođe posebne i predstavljaju pravi specijalitet švedske kuhinje, pa ja ipak naručim filet lososa u IKEA-inom restoranu, jer u mom selu se džem maže na hleb ili eventualno palačinke. Tako i tom srednjem sedištu u prednjem redu nekako nije tu mesto. Ne verujem da bih nekome koga volim dozvolio da sedi tu, pokrivenog pomalo proširenim suvozačevim vazdušnim jastukom, u automobilu koji je jedva namakao tri zvezdice za bezbednost na EuroNCAP testu. Sa druge strane, sesti nekoga koga ne volim između sebe i svoje žene se takođe ne čini previše privlačnom idejom, koliko god zadovoljstva mi pružao bolni izraz lica te osobe osuđene da gleda u centralnu konzolu ovog kvazimoda na točkovima.



A ta centralna konzola... Iako je restilizovana Multipla uspela da donekle ublaži katastrofalan dizajn eksterijera, unutrašnjost je ostala nepromenjena i ja, ni posle toliko godina, jednostavno ne mogu da joj se načudim. Dugo sam razmišljao o tome koji su neophodni uslovi morali biti ispunjeni da bi krajni rezultat izgledao ovako i shvatio sam da je najverovatnije u pitanju bio nesrećan sled događaja. Pretpostavljam da su u vreme projektovanja kontrolne table dizajneri bili u svađi i nisu razgovarali. Mnogi od njih su pritom verovatno bili pod uticajem supstanci, dok je menadžment koji je sve to trebalo da odobri očigledno bio na višemesečnom godišnjem odmoru. Stoga neka od Disney crtanih čudovišta izgledaju prelepo u poređenju sa finalnim sklopom centralne konzole čije komponente deluju kao da su se na kraju nekim čudom uklopile u celinu.



Ispod haube automobila o kome danas pričamo nalazi se poznati benzinski agregat od 1.6 litara zapremine i 103 konjske snage. Vozači će ga se setiti iz Bravo-a / Brava-e, Marea-e, ali i Lancia-e Lybra-e. U pitanju je motor sa zupčastim kaišem čija zamena se preporučuje na svakih 65.000 kilometara, iako servisna knjižica propisuje duži interval.

Performanse su očekivano loše za ovu kombinaciju težine i obrtnog momenta od samo 144 Nm, dok je potrošnja koju vozači prijavljuju poprilično visoka i iznosi 8.5 l/100km u proseku. Ruku na srce, FIAT je toliko i deklarisao. Ipak, naši ljudi često ugrađuju plinske uređaje kako bi amortizovali visoku potrošnju, pogotovo u slučajevima kada se prelazi više od 20.000 kilometara godišnje. Ja to ne bih preporučio i smatram da italijanski benzinski motori i sekvent plin idu zajedno kao ćufte i džem. Ukoliko je ekonomičnost ono čemu stremite, izdvojte malo više novca i nabavite odlični 1.9 JTD, ali uniJet sa 115, a ne multiJet sa 120 "konja". Zašto? Saznaćete ako ipak odaberete multiJet.



Na kraju, FIAT-ov eksperiment koji je pronašao put do skoro 330.000 kupaca ipak nije bio dovoljno uspešan da bi dobio naslednika. Koliko god praktičnim da se pokazala, Multipla-u je možda imalo smisla koristiti kao Taxi vozilo u Rimu i to bi otprilike bilo to. Prosečna porodica sa puno dece se ipak odlučivala za neku od konkurentskih ponuda sa 7 sedišta u 3 reda. Zato ne treba da čudi što se niko od proizvođača nije uključio u ovu trku sa FIAT-om. Niko osim Honde.

Honda važi za jednog od najcenjenijih automobilskih brendova na svetu i njen sportski pedigre je mukotrpno građen tokom prethodnih decenija. Poznata po svojim Civic "vrelim hečbekovima" i VTEC motorima, poslednjih 20 godina se dokazivala i u SUV sferi preko modela CR-V i HR-V. Ipak, svi su ostali zatečeni kada se 2004. godine pojavio mali monovolumen sa oznakom FR-V.



Iako i sam ružan, FR-V je u kontekstu jedine konkurencije iz FIAT-a blistao od lepote. Slično kao ružnjikava devojka iz komšiluka koja za izlazak bira najveće gabore od drugarica, Honda je zasenila Multipla-u i pružila alternativu onima kojima je očajnički bio potreban automobil sa više od pet, ali manje od sedam sedišta!?!

Rešenje se zasnivalo na već isprobanom pristupu 3+3, gde se srednje sedište pomera napred-nazad (značajno više nego kod FIAT-a), ali i preklapa po potrebi čineći neku vrstu poslužavnika sa prostorom za odlaganje stvari. Preklapaju se i ostala sedišta, pružajuči mogućnost da od svog automobila napravite pravu spavaću sobu. To vam može dati neke ideje, pod uslovom da imate nekoga da pričuva vaših četvoro dece. Molim, nemate četvoro dece? Pa zašto onda čitate ovaj članak uopšte?!



Ono gde FR-V zaista pobeđuje je unutrašnjost. Honda-ini dizajneri su se potrudili da odsustvo donjeg dela centralne konzole ne utiče na sklad linija, te je kontrolna tabla čak i dopadljiva, a kvalitet upotrebljenih materijala je viši od FIAT-ovog za red veličine. Potrebno je naglasiti i to da je suvozačev vazdušni jastuk projektovan tako da pokrije oba suvozačka sedišta, što je doprinelo da FR-V dobije 4 EuroNCAP zvezdice i stekne prednost nad konkurentom i u tom važnom segmentu.

Ipak, Multipla ima jednu značajnu prednost, a to je preglednost. Njene velike staklene površine je čine idealnom za manevrisanje u gradu, dok je japanski takmičar nepregledan slično nekom prosečnom porodičnom hečbeku. Uz to, 20 dodatnih centimetara dužine mu ne pomažu prilikom parkiranja.



Motor koji pokreće najčudniju Honda-u svih vremena je 1.7-litarski benzinac poznat iz Civic Coupe-a u kome je pružao razumne performanse. Ovde, pak, ovaj agregat teško izlazi na kraj sa 1.400 kilograma teškim monovolumenom i nemojte očekivati agilnost na koju ste možda navikli vozeći neke druge modele japanskog brenda.

Takođe, za razliku od daleko zdravijeg 2.0 i-VTEC motora pogonjenog lancem, 1.7 VTEC ima zupčasti kaiš koji je potrebno menjati na svakih 150.000 kilometara. Ja bih svakako preporučio snažniju verziju koja u proseku troši oko 9 litara benzina na 100 kilometara, što je otprilike za litar više od verzije o kojoj danas pričamo, ali ta dodatna snaga i obrtni moment vrede svaku paru.



Šta vam još na kraju mogu reći o ova dva modela, osim: Nemojte ih kupovati! Pa, možda je zaključak da svaki automobil, ma koliko neobičan bio, ima bar jednog konkurenta na tržištu. Ova konkretna dva dele samo ono što ih čini posebnim, a to je konfiguracija sedenja za 6 odraslih osoba. Jedino ako vam je to izuzetno bitno iz nekog razloga, meni krajnje neshvatljivog, onda ima smisla da razmišljate koji je bolji. A bolja je Honda i to u svakom smislu, osim kada se radi o dizel motorima. Tada njen 2.2 i-CTDi ipak dolazi u drugi plan, iza odličnog JTD-a, posebno kada se u obzir uzme cena registracije i potrošnja. U svakom drugom slučaju FR-V predstavlja bolji izbor i kvalitetniji automobil, ali ni to mu nije pomoglo da opstane kao model i obezbedi naslednika. Jer, ipak su tu Grand Scenic, C4 Grand Picasso, S-Max, a i ćufte su ćufte, a džem je džem.

NAPOMENA: Polja obeležena zvezdicom (*) su obavezna. Slanjem komentara potvrđujete da ste pročitali i da prihvatate uslove korišćenja našeg portala.

Pošaljite komentar