Promašaji auto industrije: Citroen C3 Pluriel 1.4

autor: AutoManijak datum: 02.01.2017.
$article->title;
Promašaji auto industrije

CITROEN C3 PLURIEL 1.4


Citroen spada među one hrabre proizvođače koji se ne plaše inovacija i sposobni su da izguraju neobične ideje sve do proizvodnje. Kroz istoriju im je to često donosilo slavu, ali im se ponekada znalo i obiti o glavu. Pa, recimo samo da među onima koji su tu slavu doneli nije i C3 Pluriel. Njegovih 100.000 prodatih primeraka u rasponu od 7 godina možda ne zvuče tako loše, ali kada se uporede sa 370.000 konkurentskih Pežoa 206 cc koji su pronašli svoje vlasnike u istom periodu, činjenica da je Pluriel omanuo postaje itekako evidentna.



Pritom to nije posledica njegovog krajnje spornog, odnosno nesporno lošeg, kvaliteta izrade, jer o tome smo počeli da saznajemo tek kasnije, kroz razne kletve i kuknjave pokislih vlasnika. Pokislih u prenesenom značenju, ali i bukvalno pokislih, dok čačkaju nešto ispod haube u zaustavnoj traci autoputa, dok nameštaju nesrećni pokretni krov ili pak dok sede u autu sa podignutim krovom koji prokišnjava.

A opet, glavnog krivca ne možemo tražiti ni u njegovom dizajnu, za nijansu previše naklonjenom ženskoj populaciji. Kad kažem nijansu, zapravo mislim na pola vidljivog spektra i to onog roze, ljubičastog, ciklama, lila i svih onih drugih boja koje muškarcima predstavljaju razne varijante crvene. Štaviše, upravo su žene i spasile stvar kupujući pomenuti model, barem dok je bio "IN", pružajući nam pritom improvizovano takmičenje za mis mokre majice svaki put kada bi padala kiša.

Ne, njega je sahranilo ono u šta su se njegovi kreatori najviše uzdali, a to je - svestranost. U pokušaju da naprave pet automobila u jednom, za rezultat su dobili samo jedan koji pritom nije bio dovoljno dobar ni u jednoj od pet nametnutih uloga. Siroti mališan je bio osuđen na propast od samog početka.



Istraživao sam malo etimologiju oznake Pluriel, očekivajući da je u osnovi francuska reč za kišu (pluie). U svetlu svega gore navedenog, to mi se nekako činilo najlogičnije, ali se ispostavilo da nisam bio u pravu. Francuskom proizvođaču je taj naziv došao prirodno, prateći istu misao koja stoji iza celog ovog proizvoda, a to je ta višestranost, koja je kod ovog modela bliža sukobu ličnosti. Dakle, prilikom zvaničnog predstavljanja Citroen je identifikovao sledeće varijante u koje se Pluriel, uz malo truda, mogao pretvoriti:

1. hečbek
Klasičan hečbek sa troja vrata, dovoljan za prevoz 4 odrasle osobe uz poneku omanju ručnu torbu u prtljažniku

2. panorama kupe
Otvaranjem platnenog krova sve do zadnjeg stakla dobija se zvezdano nebo iznad glave, bez gubitka prozora i stubova sa strane

3. kabriolet sa šinama
Sklapanjem zadnjeg stakla, zajedno sa platnenim krovom, u spremište prtljažnika ovaj automobil postaje neka vrsta hibrida kabrioleta i kupea

4. potpuni kabriolet
Uklanjanjem pomenutih šina i nosača nastaje klasičan kabriolet koji bi trebalo da obezbedi vetar u kosi i maramu koja se vijori dok krstarite Azurnom obalom

5. pikap
Na kraju, ali ne i najmanje ludo, obaranjem zadnjih sedišta i spuštanjem poklopca prtljažnika dobija se maleni teretnjak za prevoz kabastog tereta



Najneshvatljiviju stvar u ovom čudnom paketu svakako predstavljaju bočni nosači, odnosno šine, koje praktično čine ram automobila i predstavljaju bazu za platneni krov. Kako bi Pluriel postao pravi kabriolet, a to i jeste bio jedini razlog zašto su ga ljudi kupovali, bilo ih je potrebno ručno ukloniti, što samo po sebi ne predstavlja previše zabavnu radnju - pogotovo ako ste pripadnica lepšeg pola, ali i zatim negde odložiti, jer nisu mogli da budu sklopljeni i spakovani unutar vozila. Ovo u praksi znači da je vaš maleni kabriolet u problemu, a i vi sa njim, ukoliko ga sustignu oblaci bilo gde uz put, jer krov bez nosača nije moguće montirati.



Da zlo bude veće, vlasniku ovog automobila je bio potreban dodatni prostor u stanu gde bi mogao odložiti ove, nezanemarljivo velike, delove i to isključivo pod uslovom da je vedro nebo zagarantovano. Oni koji su se dvoumili između njega i Pežoa 206 cc su lako donosili konačnu odluku nakon što prisustvuju Pežoovoj demonstraciji elektronskog sklapanja tvrdog krova. Ova dva pristupa jednostavno nisu za poređenje i, iako je C3 Pluriel bio značajno jeftiniji u samom startu, razliku u ceni je vrlo brzo neutralisala ogromna količina pogubljenih živaca njegovih vlasnika. Pouzdanost spojeva i ozloglašeno prokišnjavanje na istima da ni ne spominjemo...



Kada je u pitanju unutrašnjost, ona je praktično identična kao kod klasičnog C3 hečbeka sa petoro vrata i predstavlja jednu od boljih strana ovog ne tako sjajnog modela. Instrumenti, kojima dominira veliki digitalni brzinomer, su za svoje vreme bili poprilično moderni i pregledni, a prostora za putnike kao i sitnice ima zaista dovoljno. Četiri prosečne odrasle osobe mogu da se smeste u ovaj automobil bez problema, pri čemu jedino trpi prtljažni prostor, tek nešto veći od pretinca za rukavice. Negativna strana je i ukupan nivo buke u kabini, gde plastika i njeni spojevi škripom opravdavaju svoj jeftini izgled i lošu završnu obradu.

I pored buke u kabini, koja posebno dolazi do izražaja kada je krov spušten, motor koji pokreće ovaj automobil nije jedan od glavnih krivaca. Poznati i široko rasprostranjeni 1.4-litarski Pežoov benzinski agregat radi poprilično mirno i tiho, čak i na polovnim primercima sa nekoliko stotina hiljada kilometara na satu. Uz redovno održavanje, kvalitetno ulje i promenu zupčastog kaiša na svakih 120.000 kilometara, odnosno 10 godina, motor vam neće predstavljati jednu od prvih 5 briga u vezi sa ovim automobilom. Možda će vas nervirati nesposobnost njegovih 75 konjskih snaga da izađu na kraj sa bilo kojom uzbrdicom strmijom od 5%, ali vas bar neće ostaviti na sred puta.



Pa dobro, nakon svega, koji bi onda bio razlog za kupovinu polovnog Pluriela? Da budem iskren, upravo to se i ja pitam! A opet, činjenica je da ih na ulici ima. Viđam ih, upućujem pogled pun saosećanja njihovim vlasnicama i ponekom vlasniku, čudim se što ni leti ne skidaju bočne nosače, pa se zatim setim da verovatno nemaju gde da ih ostave. Izgleda da je početna cena od 2.000 eura u oglasima preveliko iskušenje za one koji sanjaju o kabrioletu, kosi koja se vijori i krivinama Azurne obale u zalazak sunca. A o prikolici sa delovima karoserije, alatom, ciradom, pa i dva-tri kišobrana, razmišljaće tek nakon kupovine.
Podaci o motoru ( problemi & kvarovi )
Peugeot / Citroen

1.4 TU3 JP

radna zapremina:
1360
cm3
konfiguracija:
4 - Linijski
 
broj ventila:
8, 2 po cilindru
 
dotok vazduha:
Atmosferac
 
vrsta goriva:
Benzin
 
snaga:
75
ks
obrtni moment:
118
Nm
Podaci o vozilu - Citroen C3
~70% zaštite
proizvodnja:
2002. - 2010.
godine
karoserija:
kabriolet
2 vrata
dužina:
3934
mm
širina:
1700
mm
visina:
1563
mm
prtljažnik:
137 - 266
l
rezervoar:
47
l

Komentari posetilaca

Proverite automobil po broju šasije

Pogledajte još i...