AUDI RS4 AVANT 4.2 FSI QUATTRO

Postoje dve škole pristupa izradi besmisleno snažnih automobilskih motora. Prva i trenutno aktuelna, na gomili turbo punjača zasnovana, visokim kompresionim odnosima opterećena, ekološki svesna i ekonomičnošću vođena škola motora za jednokratnu upotrebu. Druga je Audi RS4 škola. Ona kaže da snaga i obrtni moment rastu, manje-više linearno, sa povećanjem radne zapremine i da je jedina briga obezbediti motorni prostor dovoljno velik da primi gomilu cilindara u V rasporedu koji ne ostavljaju mesta za turbinu, a kamoli dve. Tako je bar bilo 2005. godine...

Stvari postaju još zanimljivije kada se takva jedna fabrika konjskih snaga nađe ispod haube porodičnog karavana kojeg od standardne verzije diskretno razlikuju svega dva dodatna usisnika za vazduh - nagoveštaji bočnih hladnjaka koji pomažu u borbi sa enormnom količinom oslobođene toplote, malo ispupčeniji blatobrani dovoljni da pokriju 50mm širi trap i prestižnu RS oznaku na poklopcu prtljažnika zapremine 442 litra. Dobro, tu su i crvena Brembo kočiona klješta pozajmljena sa Lamborghini Gallarda, Recaro sportska sedišta i mali sportski volan zasečen sa donje strane. Pritom, za razliku od većine automobila na kojima viđamo slične detalje, u ovom konkretnom slučaju oni nisu za ukras. Kako bi stvar začinila još više, podružnica Quattro GmbH je podesila čuveni Audijev pogon na sva četiri točka u odnosu 40:60 u korist zadnje osovine, dok elektronika kontroliše prednji i zadnji diferencijal po potrebi se usaglašavajući sa ESP i ASR sistemima protiv proklizavanja. Rezultat je ubrzanje od 0 do 100km/h za samo 4.9 sekundi i maksimalna stabilnost potpomognuta adaptivnim sistemom ogibljenja. Benzinski V8 atmosferac zapremine 4.2 litra, zadužen za adrenalinske šokove, ali i školovanje dece vlasnika benzinskih pumpi, proizvod je Volkswagen grupe, ali se zapravo radi o prerađenom Audijevom 5V "osmaku" sa 40 ventila. Taj dobro poznati agregat je pokretao automobile kao što su Audi A8 i Volkswagen Touareg i bio je jedan od nekoliko koji su obeležili Audijevu eru motora sa 5 ventila po cilindru. U FSI izvedbi, jedan ventil je stradao kako bi ustupio mesto brizgaljki, ali je princip sa 4 bregaste osovine (dve po bloku) zadržan. Ukoliko je negde nekome nestao neki konj, ždrebac, pastuv, raga ili poni, šanse su velike da je završio ispod haube nekog od RS4, jer svaki primerak ima 420 njih, uz 430Nm obrtnog momenta pride.



I blok i glava motora su izrađeni kompletno od aluminijuma, sa posebnim pregradama za ulje koje obezbeđuju adekvatan nivo podmazivanja čak i u uslovima ekstremnih centrifugalnih sila koje ovaj automobil veoma rado proizvodi u oštrim krivinama, kao i prilikom rada na izuzetno visokim obrtajima, što takođe nije neuobičajeno jer kazaljka obrtomera ulazi u crveno tek na 8.000 o/min.

Dva lanca su zadužena za pokretanje bregastih osovina sa promenljivim vremenom razvoda ventila, dok o radu motora brine Bosch elektronika preko odvojenih modula za kontrolu (ECU), gas (drive-by-wire) i sistem direktnog ubrizgavanja. Nakon što se magija u cilindrima dogodi, potrebno je da dinosaurusi u gasovitom stanju negde odu, a to se dešava preko aluminijumske izduvne grane sa 4 katalizatora i prigušivačima koja se završava duplim izduvnim cevima koje, ponovo, ne služe za ukras. Nije tajna da prilikom prebacivanja u niži stepen prenosa, uz pun gas, i pored sve te tehnologije ovaj automobil izbaci pola kilograma ugljen dioksida. To ujedno znači da svaki put kada pretičete pod punim opterećenjem jedan pufnasti roze zeka strada i to nije nimalo kul. Ipak, nije kul ni to što Amerika i Kina ne poštuju međunarodne ugovore o zaštiti životne sredine i smanjenju emisije štetnih gasova njihovih raspalih, 100 godina starih fabrika koje im donose ogroman profit, pa će zeka, pre nego što dođe meni da se žali, morati prvo da pokuca na vrata Kongresa i NPC-a.

Osim njega, a za naš potpuni ugođaj u vožnji, život je dalo i desetak grla stoke, pa je ceo enterijer obložen najfinijom kožom, uz dodatne detalje od aluminijuma i karbon-fibera. Sve komande i davači su vrlo jasno i jednostavno raspoređeni, kako smo to već i navikli kada je Audi u pitanju, dok je 6-stepeni ručni menjač, koji je ujedno i jedini u ponudi, izuzetno precizan uz primetno skraćen hod ručice. U mom imaginarnom svetu, u kome registracija ne zavisi od zapremine motora, RS4 Avant teži savršenstvu. I više nego dovoljno snažan i agilan, prostran i praktičan, prilično bezbedan i bogato opremljen, on ipak ne skreće previše pažnje na sebe u moru običnih Audija A4 B7. To jest, sve dok se ne upali zeleno svetlo na semaforu. A tada, zeko, počinje zabava.