Opasniji nego što izgleda: Audi RS4 Avant

AUDI RS4 AVANT 4.2 FSI QUATTRO
Postoje dve škole pristupa izradi besmisleno snažnih automobilskih motora. Prva i trenutno aktuelna, na gomili turbo punjača zasnovana, visokim kompresionim odnosima opterećena, ekološki svesna i ekonomičnošću vođena škola motora za jednokratnu upotrebu. Druga je Audi RS4 škola. Ona kaže da snaga i obrtni moment rastu, manje-više linearno, sa povećanjem radne zapremine i da je jedina briga obezbediti motorni prostor dovoljno velik da primi gomilu cilindara u V rasporedu koji ne ostavljaju mesta za turbinu, a kamoli dve. Tako je bar bilo 2005. godine...
Stvari postaju još zanimljivije kada se takva jedna fabrika konjskih snaga nađe ispod haube porodičnog karavana kojeg od standardne verzije diskretno razlikuju svega dva dodatna usisnika za vazduh - nagoveštaji bočnih hladnjaka koji pomažu u borbi sa enormnom količinom oslobođene toplote, malo ispupčeniji blatobrani dovoljni da pokriju 50mm širi trap i prestižnu RS oznaku na poklopcu prtljažnika zapremine 442 litra. Dobro, tu su i crvena Brembo kočiona klješta pozajmljena sa Lamborghini Gallarda, Recaro sportska sedišta i mali sportski volan zasečen sa donje strane. Pritom, za razliku od većine automobila na kojima viđamo slične detalje, u ovom konkretnom slučaju oni nisu za ukras.


I blok i glava motora su izrađeni kompletno od aluminijuma, sa posebnim pregradama za ulje koje obezbeđuju adekvatan nivo podmazivanja čak i u uslovima ekstremnih centrifugalnih sila koje ovaj automobil veoma rado proizvodi u oštrim krivinama, kao i prilikom rada na izuzetno visokim obrtajima, što takođe nije neuobičajeno jer kazaljka obrtomera ulazi u crveno tek na 8.000 o/min.
Dva lanca su zadužena za pokretanje bregastih osovina sa promenljivim vremenom razvoda ventila, dok o radu motora brine Bosch elektronika preko odvojenih modula za kontrolu (ECU), gas (drive-by-wire) i sistem direktnog ubrizgavanja. Nakon što se magija u cilindrima dogodi, potrebno je da dinosaurusi u gasovitom stanju negde odu, a to se dešava preko aluminijumske izduvne grane sa 4 katalizatora i prigušivačima koja se završava duplim izduvnim cevima koje, ponovo, ne služe za ukras.

Osim njega, a za naš potpuni ugođaj u vožnji, život je dalo i desetak grla stoke, pa je ceo enterijer obložen najfinijom kožom, uz dodatne detalje od aluminijuma i karbon-fibera. Sve komande i davači su vrlo jasno i jednostavno raspoređeni, kako smo to već i navikli kada je Audi u pitanju, dok je 6-stepeni ručni menjač, koji je ujedno i jedini u ponudi, izuzetno precizan uz primetno skraćen hod ručice.


Marketing
Dopadaju Vam se tekstovi? Naručite knjigu!
Više od 50 najpopularnijih tekstova sa Automanijak bloga, kolumne na portalu MojAuto.rs i štampanog dodatka novina "Blic" zaokruženih u knjigu. Obradujte sebe ili nekog drugog zaljubljenika u automobilizam ovim ponekad korisnim, a često šaljivim skupom saveta, iskustava i utisaka jednog Automanijaka.
Brzo i jednostavno naručite knjigu online.
Komentari posetilaca
Sjajan auto i solidan motor. Ali daj da se ne zaglupljujemo, 430Nm je smesno mali obrtni moment ravan savremenijim dizelima od nesto preko 2000 kubika. Cak i mrtvi amerikanci iz sedamdesetih su na ovu i malo jacu kubikazu gurali dobrih 550 pa do 680Nm ili vise na svojim klasicnim V8 malim blokovima.
Vrhunski tekst :D
Tezi ka savršenom u svakom pogledu, ali i pored legendarnosti ovog motora u realnom svetu možda bih poslušao i uradio istu stvar kao i Chris Harris - pre izabrao B8 S4, ipak supercharger daje malo više na upotrebljivosti na nižim obrtajima iako slažem se gubi na egzoticnosti. Naravno, odmah bih mu skinuo besmislenu oznaku T lol