Moji automobili: Renault Koleos TCe 160 EDC
autor: AutoManijak datum: 28.08.2022.

Moji automobili
RENAULT KOLEOS TCe 160 EDC INTENS
Nisam ljubitelj SUV vozila, ne podnosim crnu boju, a Reno mi nikada nije bio u prvih dvadeset omiljenih proizvođača. Stoga je jednino logično bilo da kupim crni Reno SUV. Doduše, u njemu najmanje ima Renoa, ali o tome kroz par trenutaka. Važnije je naglasiti da je ovo prvi automobil u mom vlasništvu koji nije izabran totalitarističkim odlukama moje malenkosti, već demokratskim procesom unutar porodice, pri čemu sam očigledno nadglasan, a rezultat je... pa, ovo.
Razgledajući ono malo dostupnih vozila po salonima u Beogradu, uz cene koje su tada već počele da rastu, troumio sam se između samo meni znanih modela, kada su žena i deca nabasali na Koleosa. Nabasali, seli u njega i nisu hteli da izađu dok ne obećam da ćemo ga kupiti. Ljubazni prodavac je snimio situaciju, ponudio ozbiljan popust za konkretan primerak, te je moja automanijakalnost pala u drugi plan. Dobra vest je da sam najmanje srećan bio upravo u tom trenutku, te da je Koleos jedini automobil prema kome mi je ljubav vremenom rasla, a ne opadala. To ne znači da je sada velika, nego da je tada bila jako mala.

Koleos se proizvodi u Samsungovoj fabrici u Južnoj Koreji, gde je poznat pod imenom Samsung QM6. Pored toga skoro stopostotno je zasnovan na modelu Nissan X-Trail treće generacije i sa njim deli platformu, motore, ogibljenje i još mnogo toga. Reno nikada nije bio poznat po terenskim vozilima te je pomoć japanskog partnera iz alijanse itekako dobro došla, a isti recept je korišćen i za Kadjar (Qashqai), pa i maleni Captur (Juke). Ono što najveći Renoov SUV ne deli sa X-Trailom je zastarela unutrašnjost sa jedne i treći red sedišta sa druge strane. Za one koji se razmišljaju između baš ova dva modela, to je ujedno i jedina prava razlika koja će odlučiti.

Pa opet, moram da priznam da su me motor i menjač, kao i njihova međusobna interakcija, možda i najprijatnije iznenadili u celom ovom paketu. Tajna leži u zdravom obrtnom momentu od 270Nm, dostupnom već od 1.800 obrtaja. To je sasvim dovoljno da vozilo teško tek nešto preko 1.600 kilograma (150 kolograma lakše od Mondea koga sam prethodno vozio) gura kroz ulice grada ili po magistrali, bez preterane frke i buke. Daleko od toga da ubrzanje izaziva skok adrenalina i da rezerve snage ima na pretek, ali je u najmanju ruku adekvatno. Ono gde Koleosu zafali daha je autoput, gde pri brzinama od 130km/h, a usled loše aerodinamike svojstevene SUV modelima možete da zaboravite na nagla ubrzanja, a da počnete da mislite na potrošnju goriva.

Sedma brzina nije dodata na kraj, zarad ekonomičnog krstarenja, već služi kretanju i "puzanju" kroz gust saobraćaj, pa auto često ume da krene iz druge brzine, osim kada je na uzbrdici ili se papučica gasa ozbiljnije nagazi. Prelazi između brzina su neosetni, uz izuzetak prebacivanja iz treće u drugu pod opterećenjem kada velika razlika u odnosima dolazi do izražaja i automobil ume da se propne. Način na koji predviđa ponašanje na uzbrdicama i nizbrdicama, kao i to što dopušta kazaljki da se zavrti sve do crvene zone obrtomera kada je to potrebno, čine vožnju za nijansu inspirativnijom, taman toliko da se ne umre od dosade. Na kraju, priželjkivao bih nešto agresivnije kočenje motorom, ali je kod Koleosa akcenat očigledno bio na komfornoj i ekonomičnoj vožnji i tu definitivno briljira.

Što se tiče onog dela iskustva u vožnji koje je meni najvažnije, a u pitanju je upravljivost i ležanje na putu, tu je situacija dosta turobna. Jedan od razloga zbog kojih ne volim SUV vozila je visoko težište i preveliki hod oslanjanja, a Koleos je školski primer kako u praksi to utiče na vozne karakteristike. Naravno, visok klirens od 21cm je izuzetno koristan, ali svaki oštriji ulazak u krivinu za volanom ovog automobila izaziva osećaj sličan tome kao da sedite na gomili gajbica koje se ljuljaju na vrhu restoranskih kolica. Ruku na srce, ni jednom mi se nije desilo da točak izgubi kontakt sa podlogom, niti da se auto zanese, ali sam osećaj je toliko obeshrabrujući da radije ulazim u krivinu sporije, tužno gledajući za vozilima koja me obilaze. Volan takođe ne doprinosi i deluje da je potpuno odvojen od letve i upravljačkog mehanizma, te da šalje neke wireless signale točkovima koji oni mogu, a ne moraju da ispoštuju.

Sve to uz izuzetak jednog neobičnog problema koji sve ovo vreme muči moju plemenitu zadnjicu. Bukvalno zadnjicu, s obzirom da je u pitanju sedalni deo i način na koji izaziva trnjenje iste. Naime, nakon vožnje od nekih sat i po do dva počinje da se stvara neprijatnost i inače udobno i dobro oblikovano sedište počinje da deluje tvrđe nego što bih to možda očekivao ili priželjkivao. Ja tipujem na grejače koji su postavljeni dosta plitko, ali pravi uzrok verovatno nećemo nikada saznati, osim ako se ne iznerviram i isečem sve to skalpelom. Neobičan problem u najmanju ruku, ali ujedno i jedina stvar koja remeti inače savršeni komfor, a lako se rešava kratkim pauzama za kafu, kroasan i psovanje francuskih inženjera.


Dakle, ono što sam za ovih prvih 12 meseci sa crnim Renoovim SUV-om zaključio je svakako to da je u pitanju pravi prijatelj porodice koji pruža više komfora, prostora i opreme nego konkurencija u istom cenovnom rangu, ali za većinom njih zaostaje po voznim karakteristikama. Ja sam taj nedostatak rešio kupovinom još jednog, polovnog i značajno jeftinijeg, ali beskrajno zabavnijeg automobila, dok Koleosa doživljavam upravo onim što jeste - izbor onih koje svakodnevno u njemu prevozim i do kojih mi je najviše na svetu stalo. Međutim, deca rastu, kriza srednjih godina kuca na vrata, mogu da zamislim da je ovo samo faza i jedna od mojih poslednjih racionalnih odluka pre nego što potpuno izgubim razum i nastavim sa nizom polovnjaka sumnjive istorije, skupe registracije i još skupljeg održavanja, koji neće biti crni, a pogotovo neće biti Reno.
Automobil: RENAULT KOLEOS INTENS
Motor: 1.3 TCe 160ks
Godište: 2021
Kupljen: 09/2021
Proveo kod mene: 12 meseci (i brojimo...)
Mojih kilometara: 20.000 (i brojimo...)
Podaci o motoru (
problemi & kvarovi )
Nissan / Renault
radna zapremina:
1332
cm3
konfiguracija:
4 - Linijski
broj ventila:
16, 4 po cilindru
dotok vazduha:
Turbo
vrsta goriva:
Benzin
snaga:
160
ks
obrtni moment:
270
Nm
Podaci o vozilu - Renault Koleos

90% zaštite
proizvodnja:
2020. -
godine
karoserija:
suv
5 vrata
dužina:
4672
mm
širina:
1813
mm
visina:
1667
mm
prtljažnik:
565 - 1677
l
rezervoar:
60
l
Dopadaju Vam se tekstovi? Naručite knjigu!
Svi Vaši omiljeni tekstovi na 185 strana
Više od 50 najpopularnijih tekstova sa Automanijak bloga, kolumne na portalu MojAuto.rs i štampanog dodatka novina "Blic" zaokruženih u knjigu. Obradujte sebe ili nekog drugog zaljubljenika u automobilizam ovim ponekad korisnim, a često šaljivim skupom saveta, iskustava i utisaka jednog Automanijaka.
Brzo i jednostavno naručite knjigu online.